El sistema de inyección automotriz

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.

Este sistema es utilizando obligatoriamente en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión y es imposible usar un carburador.

En los motores de gasolina o GLP actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible, sobre todo desde la aplicación del gobierno electrónico por medio de la zonda lambda.

Sistemas de inyección

Los sistemas de inyección se dividen en:
* En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motor diésel|motores diésel

* Inyección multipunto y monopunto, solo en gasolina o GLP. Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
 

* Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión en vez de directamente en la cámara principal.

Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, permite algunas técnicas como el corte de inyección para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y al retener el vehículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención y evitar el gasto innecesario de combustible.

En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda ciclo de cuatro tiempos|la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un diésel solo parte de la de compresión y la de combustión; por ello necesita mayores presiones y para eso se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento Inyector-bomba|bomba-inyector.
 

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

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Concentrados y compuestos para biopolímeros

El uso de biopolímeros está aumentando rápidamente. Estos nuevos biopolímeros tienen funciones únicas y específicas así como algunas limitaciones que deben ser bien definidas, a fin de formularlos apropiadamente para su aplicación final.

PolyOne entiende está dinámica y está preparado para resolver una serie de problemas de procesamiento y rendimiento con distintas alternativas donde encontrarán: OnColorTM , BIO polímeros concentrados de color y OnCapTM , BIO biopolímeros aditivos. Desde de las materias primas hasta su aplicación y  buen desempeño, PolyOne le ayuda a facilitar la transformación y a mejorar la comercialización del producto final.

PolyOne es proveedor de soluciones globales para la industria de polímeros, satisfaciendo las regulaciones y especificaciones del producto, además ofrece la más amplia gama de polímeros, aditivos y colores. PolyOne cuenta gran experiencia en concentrados de color y aditivos, compuestos retardantes a la flama, elastómeros termoplásticos, compuestos especiales y servicios. Esta experiencia les ha servido para desarrollar una nueva y completa gama de soluciones para la industria de biopolímeros.

PolyOne ha desarrollado una gama de concentrados de color y aditivos basándose en las materias primas para el mercado de los biopolímeros y tomando en cuenta los requerimientos, requisitos y las aplicaciones biodegradables. Los productos de PolyOne para biopolímeros se han desarrollado para mejorar el procesamiento, el desempeño  y la apariencia de biopolímeros preservando el concepto de “conservación del medio ambiente”. Todos los ingredientes usados son evaluados con los estándares pertinentes.

OnColorTM BIO – Concentrados de color

Estos concentrados de color están desarrollados con “carriers” a base de biopolímeros actualmente disponibles tales como compuestos de almidón modificado, copoliésteres biodegradables, PHA (polihidroxi alcanoatos) y PLA (acido poliláctico). Los pigmentos OnColorTM BIO, concentrados de color, han sido cuidadosamente seleccionados para cumplir con las normas de empaque EN 13432 y ASTM D6400. Colores para las mezclas de almidón y poliéster biodegradable están  disponibles en colores opacos mientras que los colores para el acido poliláctico están disponibles en tonos opacos y transparentes.

OnColorTM BIO -  Concentrados líquidos de color

Los colorantes líquidos de PolyOne pueden ser usados en varios biopolímeros como PLA (ácido poliláctico) o en almidón a base de mezclas. OnColorTM BIO L  los colorantes líquidos pueden ser procesados con equipo convencional para líquidos concentrados y su viscosidad permite el uso de equipo de dosificación estándar. Los beneficios incluyen excelente dispersión del color, cambios rápidos de color, bajos índices de uso, y mínimos requerimientos de almacenamiento.

OnCapTM BIO – Concentrados de aditivos

Los concentrados de aditivo OnCapTM BIO ofrecen soluciones únicas desarrolladas específicamente para el mercado del biopolímero. Estos son los aditivos disponibles comercialmente accesibles para  biopolímeros como compuestos de almidón modificado, copoliéster biodegradable, PLA (ácido poliláctico)

Los concentrados de aditivos OnCapTM BIO ofrecen las siguientes mejoras en la eficiencia de la transformación:

Se han desarrollado concentrados de aditivos específicos para mejorar el rendimiento de los biopolímeros:

SmartBatchTM BIO - Concentrados combinados de color y aditivos

Combinación de color y concentrado de aditivos y se concentra en un solo producto para simplificar las operaciones y la logística.

Bio-Compuestos

En respuesta a la creciente demanda de biopolímeros, PolyOne ha desarrollado una serie de biopolímeros basados en compuestos para empaque y mercado de bienes de consumo.

Proceso

Los productos para biopolímeros de PolyOne pueden ser usados con equipo convencional para diversas técnicas de conversión, una amplia gama de aplicaciones y en los siguientes procesos:

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de PolyOne de México.

O bien, haga contacto directo con PolyOne de México para solicitar mayor información sobre sus biopolímeros, dando clic en el producto de su interés.